English
Thứ Ba | 22/10/2013 12:07
Ôtô Indonesia dưới 200 triệu, Việt Nam 500 triệu đừng mơ
Người dân Thái Lan và Indonesia dễ dàng mua được ô tô bởi đó là những trung tâm sản xuất xe của toàn Đông Nam Á, nhằm vào phân khúc giá rẻ.
Còn tại Việt Nam, giá quá đắt đỏ và sở hữu ô tô vẫn là điều xaxỉ.
Indonesia và Thái Lan đang có những bước đi nhằm đạt tham vọngthống lĩnh thị trường xe giá rẻ khu vực Đông Nam Á trong tương lai gần.
Tại Indonesia, 5 năm trước, Chính phủ nước này đã lên kế hoạchphát triển dòng xe cỡ nhỏ, giá rẻ. Trong danh mục ưu tiên, giá xe này được quy định chỉ từ 4.400đến 7.400 USD, tiêu thụ nhiên liệu tối đa 5 lít/100 km, tỷ lệ nội địa hóa bắt buộc là 60%.
 |
| Tại Việt Nam,giá quá đắt đỏ và sở hữu ô tô vẫn là điều xa xỉ. |
Ngay lập tức chính sách này được các DN ô tô hưởng ứng. Chỉ riêngcác hãng xe Nhật đã đầu tư 1,8 tỷ USD vào đây và sản xuất khoảng 500.000 xe/năm.
Năm 2013, hàng loạt các mẫu xe nhỏ giá rẻ thân thiện môi trường đãđua nhau ra mắt tại quốc đảo này, với giá bán trung bình từ 6.600 đến 8.900 USD, xe động cơ1.0L.
Phân khúc xe nhỏ đang phát triển rất nhanh, chiếm 40-45% thịtrường xe thương mại tại Indonesia. Quốc đảo này đã thành công khi biến chiến lược ô tô giá rẻthành hiện thực, với khoảng 1 triệu xe xuất xưởng năm 2012.
Tại Thái Lan, xe tiết kiệm nhiên liệu, giá rẻ cũng rất thành côngvới dự án "eco-car" của Chính phủ. Từ năm 2009, có 5 hãng tham gia chương trình gồm Nissan, Honda,Suzuki, Misubishi và Toyota.
Các sản phẩm thuộc chương trình "eco-car" phải có mức tiêu haonhiên liệu tối đa 5 lít/100 km, đạt tiêu chuẩn khí thải Euro4 và được ưu đãi giảm thuế với mức cao.Ngoài ra, Chính phủ Thái còn có chính sách hỗ trợ khách hàng mua xe lần đầu khi giảm 3.200 USD thuếtiêu thụ đặc biệt.
Với những gì đã làm được, Thái Lan và Indonesia chắc chắn sẽ trởthành trung tâm sản xuất ô tô cho cả vùng Đông Nam Á, đặc biệt là xe giá rẻ.
Ngoài tiêu thụ nội địa, giúp người dân có mức thu nhập từ trungbình đến thấp có cơ hội sở hữu xe hơi, còn đặt mục tiêu đẩy mạnh xuất khẩu ra thị trường Đông Nam Ákhi thuế nhập khẩu ô tô cắt giảm về 0% vào năm 2018.
Việt Nam đắt đỏ đến bao giờ?
Bắt đầu từ 1995, Việt Nam đã manh nha phát triển ngành công nghiệpô tô. Hơn 10 DN ô tô có tên tuổi trên thế giới đã tìm đến, liên doanh, đầu tư lắp ráp xe, nhưng đếnnay vẫn dừng ở lắp ráp, tỷ lệ nội địa hóa rất thấp và chủ yếu là các linh kiện giản đơn.
 |
| Cuộc đua giá xephân khúc trung bình 500-600 triệu đang bùng nổ ở Việt Nam (ảnh SGTT) |
Ngày 5/10/2004, Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô ViệtNam đến năm 2010, tầm nhìn đến 2020 đặt ra nhiều mục tiêu lớn lao.
Mới đây, Bộ Công Thương tổng kết lại thì trong các tiêu chí đề ra,chỉ duy nhất có xuất khẩu linh kiện, phụ tùng là vượt; còn tất cả các mục tiêu khác từ sản lượng xeđến tỷ lệ nội địa hóa... đều không đạt.
ô tô, trung tâm, chính sách, thị trường, DN, công nghiệp, hỗ trợ,AFTA, thuế, giá rẻ, xe nhỏ, Indonesia, Thái Lan.
Các mục tiêu quan trọng thể hiện sự phát triển của ngành côngnghiệp ôtô như: sản xuất động cơ, hộp số, cụm truyền động... đều thất bại thảm hại.
Đặc biệt, công nghiệp hỗ trợ rất kém phát triển. Đến nay, cả nướccó khoảng 210 DN tham gia sản xuất các loại linh kiện, phụ tùng ôtô, nhưng sản phẩm chủ yếu đều làcác linh kiện giản đơn, ít bí quyết công nghệ, có giá trị thấp.
Tổng số DN hỗ trợ tại Việt Nam cũng chỉ bằng 1/5 so với Indonesia,1/8 so với Thái Lan.
Thị trường bị bóp nghẹt, chính sách thay đổi liên tục và đầy mâuthuẫn là những lý do chính dẫn đến thất bại. Mâu thuẫn ở đây là Việt Nam muốn có ngành công nghiệpô tô phát triển nhưng lại hạn chế tiêu dùng bằng cách đánh thuế cao.
Trong vòng hơn 10 năm, tính từ 2003 đến nay, chính sách ô tô đãthay đổi hàng chục lần, thậm chí trong 1 năm mà 3-4 lần thay đổi, làm thị trường bất ổn, ảnh hưởnglớn kế hoạch và niềm tin của các DN trong lĩnh vực này.
Hệ quả là các DN ô tô chỉ duy trì lắp ráp, chẳng thiết đầu tưthêm, công nghiệp hỗ trợ không phát triển được. Vì thế, sau cả chục năm trời, hơn 10 liên doanh ôtô mới chỉ đầu tư số vốn khoảng 1 tỷ USD, bằng vốn đầu tư của một hãng như Ford hay Toyota tại TháiLan.
Cho đến hiện tại, khi chỉ còn 5 năm nữa thời điểm cắt giảm thuếnhập khẩu ô tô về 0%, theo Hiệp định AFTA, có hiệu lực thì lúc đó các cơ quan chức năng mới nhìnnhận lại và mới tính đến chuyện thay đổi chính sách để giữ chân các nhà đầu tư cũng như xây dựngmột ngành công nghiệp hướng tới đáp ứng nhu cầu phổ cập ôtô...
Tuy nhiên, các chính sách dự kiến đưa ra đến nay vẫn chưa thốngnhất. Theo đề xuất của Bộ Công Thương thì dòng xe chiến lược cần phát triển có dung tích xi lanhdưới 2.0L, tỷ lệ nội địa hóa bắt buộc từ 40% trở lên, nhưng có ý kiến lại muốn giảm xuống còn25%.
Ban đầu, dòng xe chiến lược khi nội địa hóa được 40% sẽ ưu đãigiảm 70% thuế tiêu thụ đặc biệt và lê phí trước bạ, song đến nay chỉ còn ưu đãi giảm thuế tiêu thụđặc biệt 75% mà thôi.
Chỉ còn 3 năm nữa là đến thời điểm 2018. 3 năm, ngành công nghiệpô tô Việt Nam có tạo được nền tảng để phát triển? Hay khi đó, với dân số đông và nhu cầu về ô tôtăng cao sau 2020, Việt Nam dễ dàng trở thành thị trường béo bở cho xe nhập khẩu?
Khi đó, những mẫu xe giá rẻ được sản xuất tại Indonesia và TháiLan có giá dưới 10.000 USD sẽ tràn ngập Việt Nam. Nhưng tất nhiên, về đến Việt Nam có xe sẽ đắt gấp3 lần. Ở Indonesi, 200 triệu người dân có thể chọn mua xe, còn ở Việt Nam có 500 triệu người thìgiấc mơ ô tô vẫn xa vời.
Theo Vietnamnet
Nguồn VTC
_17154588.png)
_399399.jpg?w=158&h=98)
_221453960.jpg?w=158&h=98)
