Hàng không đang đối mặt với khó khăn về nhiên liệu bền vững

Air New Zealand gần đây đã quyết định từ bỏ mục tiêu giảm lượng khí carbon của mình tới gần 30% vào năm 2030, một động thái phản ánh những thách thức ngày càng tăng trong ngành hàng không liên quan đến việc chuyển đổi sang công nghệ bền vững và giảm phát thải.

Quyết định này được đưa ra sau khi hãng hàng không gặp phải những khó khăn nghiêm trọng trong việc nhận các máy bay mới tiết kiệm nhiên liệu và đối mặt với chi phí cao cũng như sự khan hiếm nhiên liệu hàng không bền vững (SAF).

Theo thông báo từ Air New Zealand, hãng đang bị ảnh hưởng bởi sự chậm trễ trong việc giao hàng của các nhà sản xuất máy bay lớn như Boeing và Airbus. Air New Zealand hiện đang chờ nhận 8 máy bay Boeing 787 Dreamliners và 5 máy bay Airbus A320neo và A3201neo. Tuy nhiên, Boeing gần đây đã phải đối mặt với hàng loạt vấn đề về an toàn và sản xuất, dẫn đến việc giao hàng bị trì hoãn. Tương tự, Airbus cũng đã giảm số lượng máy bay dự kiến giao trong năm nay do các vấn đề kéo dài trong chuỗi cung ứng.

Sự chậm trễ trong việc đưa máy bay mới vào hoạt động có nghĩa là Air New Zealand có thể phải giữ lại đội máy bay hiện tại lâu hơn dự kiến. Điều này đồng nghĩa với việc hãng không thể đạt được mục tiêu giảm phát thải carbon đã đặt ra vào năm 2022, theo đó là giảm 28,9% lượng khí carbon vào cuối thập kỷ này so với mức năm 2019. 

Ngoài ra, sự khan hiếm và chi phí cao của SAF cũng là một yếu tố quan trọng. SAF có một dấu ấn carbon thấp hơn so với nhiên liệu hàng không truyền thống vì nó được sản xuất từ các sản phẩm thải hoặc từ thực vật hấp thụ CO2 khi phát triển. Tuy nhiên, hiện tại, khả năng sản xuất SAF vẫn còn hạn chế, không đủ để đáp ứng nhu cầu toàn cầu đang gia tăng.

Hãng hàng không này vẫn cam kết giữ mục tiêu dài hạn là đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, có nghĩa là tổng lượng khí carbon mà hãng phát thải ra sẽ bằng với lượng khí carbon mà hãng thu hồi từ môi trường. Air New Zealand cho biết họ sẽ thiết lập một mục tiêu ngắn hạn mới, phản ánh chính xác hơn những thách thức liên quan đến việc cung cấp máy bay và nhiên liệu thay thế trong ngành.

Sự thay đổi này không chỉ là một lời cảnh báo cho Air New Zealand mà còn cho toàn ngành hàng không, vốn đang phải đối mặt với áp lực lớn để thực hiện các cam kết về khí hậu. Ngành hàng không chiếm 2% tổng lượng khí phát thải carbon toàn cầu trong năm 2022, theo báo cáo của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA). Nếu các biện pháp như chuyển đổi sang SAF, giảm số lượng chuyến bay, và thiết kế máy bay hiệu quả hơn không được thực hiện nhanh chóng, tỉ lệ phát thải này có thể tăng lên nhanh chóng.

Theo một báo cáo từ IEA, sản lượng SAF dự kiến sẽ chỉ đáp ứng một phần nhỏ nhu cầu nhiên liệu máy bay vào năm 2027. Điều này làm gia tăng nguy cơ ngành hàng không không thể đạt được mục tiêu giảm phát thải đã cam kết tại các hội nghị quốc tế. Tại Liên Hợp Quốc, 193 quốc gia đã đồng ý giảm phát thải khí hàng không quốc tế 5% vào năm 2030, nhưng việc đạt được mục tiêu này đang trở nên ngày càng khó khăn hơn.

Tình hình của Air New Zealand cũng phản ánh áp lực lớn hơn đối với chính phủ New Zealand, một báo cáo gần đây cho thấy quốc gia này có thể không đạt được mục tiêu giảm CO2 vào năm 2035 do các thay đổi trong chính sách khí hậu sau khi chính phủ cánh hữu lên nắm quyền. Đây là một phần của xu hướng toàn cầu khi nhiều quốc gia đang gặp khó khăn trong việc duy trì các cam kết khí hậu của mình trong bối cảnh các thách thức về công nghệ và kinh tế.

Có thể bạn quan tâm:

Kinh tế xanh đứng thứ 2 về hiệu suất tài chính

Nguồn CNN